Nach Angaben von Shenzhen hat sich der tägliche Umschlag im Hafengebiet von Yantian am 21. Juni auf etwa 24.000 Standardcontainer (TRU) erholt. Obwohl fast 70 % der Betriebskapazität des Hafenterminals wiederhergestellt wurden, hat der durch die frühe Abschaltung und den langsamen Betrieb verursachte Engpass zu einer Verschlechterung der Hafenüberlastung geführt.
Berichten zufolge kann die Containerumschlagskapazität des Hafens Yantian 36.000 TEU pro Tag erreichen. Es ist der viertgrößte Hafen der Welt und der drittgrößte Hafen Chinas. Es übernimmt mehr als ein Drittel des Außenhandelsimports und -exports Guangdongs und ein Viertel des chinesischen Handels mit den Vereinigten Staaten. Am 15. Juni betrug die durchschnittliche Aufenthaltsdauer von Exportcontainern am Yantian Port Terminal 23 Tage, verglichen mit 7 Tagen in der Vergangenheit. Laut Bloomberg sind 139 Frachtschiffe im Hafen gestrandet. Im Zeitraum vom 1. bis 15. Juni entschieden sich 298 Frachtschiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 3 Millionen Kisten dafür, Shenzhen zu umgehen und den Hafen nicht anzulaufen, und die Zahl der Schiffe, die in einem Monat den Hafen anliefen, stieg um 300 %.
Der Hafen von Yantian wirkt sich hauptsächlich auf den chinesisch-amerikanischen Handel aus. Derzeit besteht in Nordamerika ein Ungleichgewicht im Containerangebot von 40 %. Die Verlangsamung des Hafens Yantian hat einen Dominoeffekt auf die internationale Logistik und die globale Lieferkette, was den Druck auf die großen Häfen noch verstärkt.
Seaexplorer, eine Containertransportplattform, wies darauf hin, dass am 18. Juni 304 Schiffe vor Häfen auf der ganzen Welt auf Liegeplätze warteten. Es wird geschätzt, dass weltweit 101 Häfen überlastete Häfen haben. Branchenanalysten gehen davon aus, dass der Hafen Yantian in 14 Tagen 357.000 TEU angesammelt hat und die Anzahl der überlasteten Container 330.000 TEU überschritten hat, was durch die Strandung von Changci verursacht wurde, was zur Überlastung des Suezkanals führte. Laut dem von Drewry veröffentlichten globalen Containerfrachtratenindex stieg die Frachtrate für 40-Fuß-Container um 4,1 % oder 263 US-Dollar auf 6726,87 US-Dollar, 298,8 % mehr als vor einem Jahr.
Der Juni war der Höhepunkt der Zitrusernte in Südafrika. Die South African Citrus Growers Association (CGA) gab an, dass Südafrika 45,7 Millionen Kisten Zitrusfrüchte (ca. 685.500 Tonnen) verpackt und 31 Millionen Kisten (465.000 Tonnen) transportiert habe. Die von lokalen Exporteuren benötigte Fracht hat 7.000 US-Dollar erreicht, verglichen mit 4.000 US-Dollar im letzten Jahr. Bei verderblichen Produkten wie Früchten haben Exportverzögerungen neben dem Druck steigender Fracht auch dazu geführt, dass eine große Menge Zitrusfrüchte verschwendet wurden und die Gewinne der Exporteure immer wieder zurückgegangen sind.
Australische Schifffahrtsexperten schlagen vor, dass lokale Verlader, die in den nächsten zwei Wochen Exporte zu Häfen in Südchina planen, im Voraus planen, zu anderen nahegelegenen Häfen umsteigen oder einen Lufttransport in Betracht ziehen sollten.
Einige frische Früchte aus Chile gelangen auch über den Hafen Yantian auf den chinesischen Markt. Rodrigo y á ñ EZ, Vizeminister für internationale Wirtschaftsbeziehungen Chiles, sagte, er werde weiterhin auf die Hafenüberlastung in Südchina achten.
Es wird erwartet, dass der Hafen Yantian bis Ende Juni zum normalen Betriebsniveau zurückkehren wird, aber der internationale Hafen Yunjia wird weiter wachsen. Es ist damit zu rechnen, dass sich daran frühestens im vierten Quartal dieses Jahres etwas ändern wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. August 2021